Auto limarska radionica

Evo malo posla kojim se bavim vec 25 god i od toga zaradjivao za zivot.Sad vecinom samo za svoje potrebe ili nekom prijatelju  
Ovo je rucno napravljeno ili uz pomoc najpprimitivnijeg rucnog alata i povareno sa Co2 aparatom varstroj varmig 160/180

Ovo je majstorluk, napravljeno iz ravnog komada lima. U današnje vrijeme je lako biti majstor kad ima na raspolaganju svega i svačega, "majstori" sastavljaju sve od kupljenih gotovih dijelova, to mi ispada kao slaganje lego kockica. Pravi majstor od ničega napravi što god treba. Svaka pohvala!

Nemam sad slike od proslogodisnjeg posla gde sam radio Iveko kombi furgon. Toliko je bio truo da je to strasno a sve se moralo iznova napraviti i rucno. Jako tesko naci bilo koji deo limarije a skupo ko od zlata. Ali posle 2 meseca rada i 3 table od 2/1m table lima koje sam isekao i ugradio u njega.Izasao je nesmalo kao nov iz fabrike ,ali zivaca mi je pojeo jer nisam bas vise za toliko opsirne poslove i limarski i farbarski deo odraditi na tolikom poslu. Jedino sto mi je jako dobar prijatelj pa me uspeo namoliti da to odradim

Malo danasnjeg rada na ford tranzitu. Malo istrulio ali nije strasno sve lim od 1,5mm rucno savijen zatvori

Kakav švas aparat je bijo?

To može ovako zavariti samo CO2

Sve sad vecinom sto radim radim sa Co2 aparatom Varstroj 160/180. Najlakse je a moze se i elektrolucnim kad je deblji lim ili autogenim aparatom ali to je vec mnogo nezgodnije.
evo jos jednog Ford Curier 1998 godiste u poluraspad stanju ali i to se pravi iznova sve.

Za raditi limariju predobar aparat. Imao sam takav, mislim da ima i tajmer za točkasto varenje?

EE, ovo da imam heh. Ma kao da imam Marcedes kod kuče.

Sto rekli bez alata nema zanata tako da se i mora imati dar osrednji aparat kvalitetom gde i ovaj spada. Ima vremenski tajmer i  jos jednu opciju ali to se nekoristi.Evo jos malo nezgodnih delova za napraviti koji su skroz u raspad stanju bili.

Vica, ja sam se nekad davno, krajem 60-ih i početkom 70-ih bavil takvim poslom. No onda se sve radilo autogenim zavarivanjem. Čak u radionici nismo imali boce s acetilenom nego smo ga sami proizvodili. Svako jutro je bilo čišćenje razvijača od ostataka kalcijevog karbida i zatim novo punjenje.
Najgori posao u autolimariji je krpanje truleži. Na jednom mjestu pokrpaš, a za kratko vrijeme istrune pored.

Radio sam sa autogenim aparatom par godina autolimariju , ali je to nezgodno sam raditi.a drugo opasnost od pozara veoma velika i uvek protupozarni aparat je bio kraj mene.
Znam za taj sistem sa karbitom jer tako se i proizvodi acetilen ,samo sto je to veoma opasno i raditi sa takvim uredjajima u blizini .U principu postaram se da svu trulez isecem i sto bolje fleke zasticujem odmah po varenju kako spolja tako i iznutra tako da moj rad jako dugo traje.Vecinu vozila koje sam radio i pre 15-20 god se jos voze i moze negde drugo pokazati koroziju a gde sam radio ne.Radim i sa pocincanim limom tu gde je izlozeno koroziji ali samo bas sa kim sam veoma dobar i sebi jer udisati cinkova isparenja nije dobro nimalo.
Ali kad si primoran raditi ovakva vozila sta cu nego odraditi sto najbolje znam .Ziveti se mora i od neceg zaraditi ali ovaj posao nije vise ni najmanje placen koliko bi trebalo pa i izbegavam to poslednjih godina

Kombi je konacno ofarban ali ovu nijansu vise nikad. & slojeva sam presao da neostane sareno jer vrlo lose pokriva  fleke