Tomo Vinković 700 serija opća tema

Pozdrav

Najprije treba obaviti stručni pregled motora i nakon toga predložiti rješenje. Tek nakon toga se može raditi na motoru, bilo kakvo preskakanje potrebnih zahvata je improvizacija i ne dovodi do kvalitetnog rezultata. Reparatura motora nikad nije bila jeftina, novi cilindi, klipovi, karike, ležajevi radilice stari, jača kompresija na stare ležajeve ide li to tako.

Da ponovim LDA 672 Srpske proizvodnje je motor zakon, tko ima motor LDA 672 taj zna kakav je to motor koliko može radnih sati napraviti bez otvaranja motora. Jeftino i dobro nema nigdje na svijetu kvaliteta se uvijek plaćala i plača se još uvijek, treba prepoznati kvalitetu i trgovinu koja prodaje kvalitetu, pusti trgovine koje prodaju kvantitetu ( u prijevodu količinu ).

Svaka trgovina traktorskih dijelova ima svojeg dobavljača traktorskih dijelova, taj dobavljač ( diler dijelovima ) dobavi trgovini traktorske dijelove koja ona naruči, tu je sada stvar trgovine traktorskim dijelovima koje dijelove hoče jeftine, skuplje, Indijske, Pakistanske, Turske, Srpske, Italijanske razlike su vidljive ne iz aviona nego iz svemira. Hoče li traktorske dijelove renomiranog proizvođača ili neće.

Nije isto LDA 672 dijelovi koji se rade pod komandom Talijana u istočnim zemljama ili istočnom kontinentu, ili dijelovi LDA 672 pod komandon zemalja istoka ili kontinenta tu su razlike velike to znate i sami iz svakodnevnog života tih zemalja. Lombardini je prodao svoje licence po čitavom svijetu, svi rade dijelove za Lombardini, ne samo on več i mnogi drugi tako to rade, od toga žive i bogate se. Živi se od novca ne od emocija, a promidžba čuda stvara, tko plača tu skupu cijenu vidite sad sami , stara narodna poslovica kaže sirotinja plača dva puta.

Mbatula ako ti je taj drugi klip veći za 0.5 od orginalnog onda je to klip za prvu specijalu i zato nemože uć u cilindar.Nije greška do tvornice već do trgovca koi ti je prodao jedan original a drugi za specijalu

He he tomo522, Mbatula (mbutala-butalci) točno tako zavisi od trgovca i od onog što kupuje, a ne istrese stare dijelove na sto (tezgu).

Pozdrav

Pogledajte na linku standard klip, prva specijala, druga specijala možda link što može pomoći bitno je sada riješiti nastali problem to je sad najvažnije..

http://www.tenej.com/delovi-za-motokultivatore/motor-lda-672.html

Vratiti Agroizbiri dijelove i potražiti drugu trgovinu..

Dečki nismo se mi razumjeli, unutranje mere klipa i cilindra su iste i takve ko trebaju, nismo kupili za prvo specijalu, zašto bi onda kupili cilindar... Vanjski premjer (fi) cilindra koji ide u blok je veči za 0.5mm i nov cilindar ne paše u blok motora. Jedan cilindar ide u blok a drugi ne ide. Šlampasto napravljeno. Tokar če nam otokariti tih pola milimetra da spravimo cilindar u blok i onda valja bez problema naprijed.

Mi smo kupili komplet cilindre i klipe i karike fi 95mm, ne 95.5mm. Razlike da pravimo prvo specijalu bilo možda 50eur ili manje. Tako smo se odlučili, bolje uzet novo, tako i preporučio mehaničar.

U ovi trgovini koju je admin priporučio imajo komplet brtvi, i identično pakovanje su imali i u agroizbiri isti karton ista barva, na izgled ko iz iste fabrike. Tamo smo razpakovali i oni mesing podmetači ne idu na cilindar. Možda so tu malo veči ali tamo jim je bio fi manji za oko 2mm.

Pozdrav

Premalo opisuješ  od početka pišeš  u skračenicama, sad je jasno cilindar motora  ne može da uđe u blok motora  jer je donji dio cilindar motora   predebeo i tu debljinu  na cilindru motora treba otokariti da uđe   cilindar  u  blok motora u svoje ležište.

Nisi napisao koju marku  cilindra sa klipom i karikama si kupio, koliko novaca si to platio, poslikaj kutiju, cilindar i dio koji misliš tokariti, dali se cilindar premjerio taj donji dio koji  sjeda na blok motora, kolika ta debljina cilindra iznosi u mm.

Grupa  5 Lombardini motori sastoje se od slijedečih motora:

1-Lda 672 dva cilindra  1346 Cm3 debljina  cilindra donji dio bez rasladnih rebara  106,9.

-Lda 673  tri  cilindra 2019  Cm3 debljina  cilindra donji dio  bez rasladnih rebara  106,9.

-Lda 674  četiri  cilindra 2692 Cm3 debljina  cilindra donji dio  bez rasladnih rebara  106,9.

2-Lda 675-2  dva cilindra  1346 Cm3 debljina cilindra bez  rasladnih rebara  110.

-Lda 675-3 tri cilindra  2019 Cm3 debljina cilindra donji dio  bez  rasladnih rebara  110.

-Svi cilindri imaju borung ili fi 95.

-Svi cilindri su iste dužine  H 183.

-Svi cilindri  imaju isti visinu rashladnih rebara  L  123.

-Debljina  čela cilindra gdje sjeda glava cilindra  bez rashladnih rebara Lda 675-2  i Lda 675-3 deblji su  G 118

-Debljina čela cilindra bez rashladnih rebara gdje sjeda glava cilindra za cilindre:

-Lda 672 G 112

-Lda 673 G 112

-Lda 674 G 112

-Cilindar Lda  675-2 dva cilindra 1346 Cm3 debljina donjeg dijela cilindra 110.

-Cilindrar Lda 672  dva cilindra 1346 Cm3 debljina donjeg dijela cilindra 106,9.

Dva cilindra Lda 675-2 i Lda 672 Tomo Vinković   iste jačine Cm3   i broj cilindara, iste visine, cijeli cilindri  ista  visina  rebara rasladnih  cilindara,  Lda 675-2 gornji dio cilindra bez rashladnih rebara  deblji  G 118 deblji  Lda 672 gornji dio cilindra bez rebara rashladnih tanji G 112 tanji    različite debljine donjeg dijela cilindra,  indetično a nije indetično..
Ako bude lakše označio sam indetične a opet različite cilindre motora u nabrajanju gore sa  brojkama 1 i 2 Mbutala premjeri cilindre isto kao i u fotografijama postavljenim..



Lda 672



Lda 675-2



To su ta dva cilindra fotografije gore..

Lda 673 tri cilindra



Lda 674 četiri cilindra



Link sa dimenzijama cilindara grupe 5 Lombardini motora, povečati na plus katalog desno dolje  bolje se vidi..

http://www.agro-dom.hr/pdf-katalozi/LOMBARDINI%20LDA%20672,%20832%20(5%20LD).pdf

Izvinjavam se za nerazumne i skračene poste. Kad sam ono pisal bio sam ljut na sve, trebao bi razmisliti. Evo slike što nije uredu. Slika je od starog cilindra jer novi su kod tokara. To što je označeno crvenom bojom fi taj dio se kod novih cilindara razlikuje, jedan za 0.5mm veči od drugog i ne ide u blok.
[img][/img]

Evo još slika kutije rinka, ista tvornica ko i cilindra
[img][/img]

Pozdrav

To je dobra marka cijena koja je, ta odstupanja na cilindru  se događaju nisu nepoznanica, cilindar se lijeva radi se od odlivka i završni rad nije završen, to se zove sirovi rad iz kojeg razloga nama nepoznato. klipovi i cilindri svi se rade u Indiji i Pakistanu, najviše u Indiji tamo se preselila traktorska industrija Svijeta Federal-Mogul, Mahle,  Goetze  glede izlivaka traktorskih a i oćeniti poljoprivredne mehanizacije i sve što je motorizirano.

http://www.technidiscount.com/kit-cylindre-lda672-lda673-lda674-lombardini-o95-00.html


http://www.indiapistons.com/

http://www.aippistons.com/

http://amalgamationsgroup.co.in/manufacturing-india-pistons-ltd.html

http://pistonindia.com/index.html

http://pistonindia.com/enquiry.asp?ename=LOMBARDINI

http://www.agraeng.com/default.aspx

Sve India proizvodi za sve živo motorizirano, tako mogu do sutra linkove stavljati i ne treba se zavaravati da od tamo ne valja baš ništa,  kako sam naveo pod komandom zapada od  tamo valja sve..

Više nafte išlo vani kroz nju nego kroz auspuh.

Nova.

Koliko je prljavstine dobro je i radila ta pumpica. Vidim i sito se raspalo ,pa je provlacila i unutra. Trebalo bi to bar u par godina skinuti i rezervoar i isprati benzinom dobro da vecina te prljavstine se izbaci pa neko cedilo pre pumpe staviti.Nafta je cudo sta sve uspe napraviti i koliko se skupi prljavstine. Mene na pasatu upravo muci neka krupna trunka koja se zavuce u dovodnu cev pa prekida dotok goriva. Ali sad ce na remont ionako i rezervoar plasticni da se ispere

Pozdrav

Tomo Vinković 730.





Uživancija ga je gledati najstariji član obitelji iz serije Tomo Vinkovića serije 700..

Generalka konačno savršena, bilo je zajebancije previše al sad radi ko singerica. Stavljene i nove dize, ove do sad su pršile naftu gore na glavo i ne dole u šalicu klipa. Možda je i zato tako jako dimio. Sad je sve tako ko treba, nema ni traga o kakvom dimom osim naravno kad mu brzo dodaješ gas i još to pola manje ko prije. Sada treba samo još radit sa njim.

NEk ti dugo služi i sretno sa njim. Ljepo je čuti sretan kraj priče.!

Pozdrav društvo evo napokon ćaćkao dalje po trktoru sredio zadnji trap ležaje krdna i semeringe,sređena sredina ,zavareno kučište volana i napola stavljeno fali semering jedan došao krivi i prešuškao prednji mjenjač, ključ ležaji kardana semerinzi promjenjeni i napokon našao odakle ona puknuta šajba od 4mm .
Na moju žalost nije šajba nego komad dekla .
Ovako stoje stvari gledajući iz mjenjača na spojničko vratilo iza njega je ležaj koji pretpostavljam se postavlja sa strane motora i nabije do kraja e taj kraj u odljevu je meni puknuo u obliku podloške ako sam ja to dobro razumio i opisao.Još da dodam da bi se ležaj mogao da izvuče u smjeru mjenjača.
Šta da radim ?

Skoro siguran sam, da se slično dogodilo mom kumiču na 821, kad ga imao. Ona umesna stena sa lagerom je puknula tako neugodno, da se odlučili kupiti novoga. Kupili odljevak od dvoklipca i tako i neke zobnike(virojatno na spojnički). Bijo je onda traktor brži nego bilo koj drugi.

Jako neugodno je to sad na kraj uizašlo. Može se kazati najgora opcija. Znači spojničko je nekva sila gurnula nazad u mijenjač, da je naljeg odbilo predpostavljam. Nekva sila. Nekako mi se čini, da budeš trebao sve zaista do kraja pobacati van i dati variti. Znači- blok mijenjača do krajno izmontirati. Osim, ak je spojnička i lageri njezini dobri i bi se moglo prvo ovo "podloško", koja izpala Loctate-jem zaljepiti nazad i sa posebno spojnico dodatno fiksirati(ak ima za to prostora, jer se ne spoznam na to jako dobro kako unutra izgleda mijenjač). Ak je prostor, je to nekvo jedino rešenje prije zavarivanja. Ak češ tako pustiti, počela ti bude spojnička se pomicati u mijenjač i havarija bude tu.
Izgled nekve spojnice:
https://www.google.si/search?biw=1680&bih=949&tbm=isch&tbs=simg:CAQSJglrF9NBHxs9CxoSCxCwjKcIGgAMCxCOrv4IGgAMIQOuJQoBXML4&sa=X&ved=0ahUKEwjIlYqd5-PKAhVI0hoKHYKaAsoQ2A4IHCgB
Znači, na svakome kraju mijenjačke među plošče za ljego lagera slično ploščo sa vijkima prišaraufaš. Ona če držati ukupno to stijeno i odlomljeno "podloško"-prsten.
Ak nema toliko prostora, onda uzmi predlog kao bezpredmetan!. LP

Planirm rastaviti mjenjač i provjeriti i ležaje spojničkog bojim se da su i oni osjetili ovu silu koja je izbila naljeg istokariti novi i zavariti.
Zanima me mogu li s običnim aparatom i elektrodom ovo sam zavariti
Kada rastavljam mjenjač od motora neki savjet i što provjeriti kada sve rastavim?
I opet ono pitanje jer ovo razlog trzanja cimanja traktoraa u trećoj?

Običnim aparatom možeš variti gus, moraš imati gusene elektrode. Mogu se kupiti u željezarijama ili sličnim prodavaonicama čak i na komad. Kod varenja gusa moraš biti vrlo strpljiv i variti po malo jer gus me podnosi nagle promjene u temperaturi, puknuo bi kad bi vario odjednom.

Možda bi i to mogao biti razlog cimanja, konusno tanjurasti par zubčanika se izmakne jedan iz drugog jer ležaj ne stoji čvrsto na svom mjestu...ali ima ovdje puno iskusnijih mehaničara pa nek odgovore...

Hja za zavarivanje kazao ti je TV Požega, al opet je za to potrebno znanje. Napomenjam ti, da elektrode jaku so skupe i kupi samo toliko, koliko češ zaista trebati!. Bolje bi bilo, da daš variti nekom koj se u to razumije. Moglo bi te povoljnije koštati, nego ponovo razkapati mijenjač il bože nedaj se tvoj umotvor odčupa ponovo i padne u dif dole.
Moglo bi to cimati pored ključa, ak bi se osovine spojničke pomaknula aksijalno i ce počeli razmaknuti zupčaniki ulaznog pogona u mijenjač, al prije je cimanje od pojedenog ključa, osovinice,loše uprugice osovinice i po malo pojedenog rubova zupčanika. MIjenjaj samo ključ i oprugico na osovinici ključa i po mome neče više cimati. TAko sam ja napravijo, pa ne cima ni jedanput više od tada. Ak bi iblo od spojničke osovine, cimalo bi na svim brzinama virojatno, kad se bi razklopijo par zupčanika ulaza.

Imam ja pravog majstora zavarivanja kod mene, al predpostavljam, da nisi ti ravno na granici sa SLO kao Ivanhuu. Ja se na ovom mijenjaču ne bi na tvome mijestu učijo variti gus, jer te može preskupo koštati!.

TV POžega, meni se čini, da KUM ne priča o toj osovini, ak bi ona cimala, več o spojničkoj, koja je iztukla nalježno stino izza lagera(ak sam ga bar ja prav razumijo, pošto ne stavi nijedne slike).

Pozdrav kum…
Evo da ti ja malo pomognem sa savjetom oko  varenja gusa, …..ne znam o kojoj se poziciji radi i što trebaš variti, već ti govorim o načinu kako amaterski što bezbolnije i što pravilnije da zavariš gus i  da izbjegneš još veću štetu nego što popraviš. Mjesto vara izbrusi terolitkom  (reznom pločom ) da var ima gdje da uđe (da nije kao da “laste prave gnijezdo“ i da var ima gdje da se “smjesti“) i prije samog varenja ako imaš mogućnosti sa brenerom na plin, iz obične kuhinjske boce zagrij to mjesto da se materijal što variš,  raširi, (jer to mu je po prirodi materijala osobina) i tek onda pristupi k varenju i to malo po malo (centimetar i malo pričekaj i opet tako ponovi). U protivnom ti se može desiti da ti mjesto vara samo dalje puca tj..cijepa. nadam se da sam ti pomogao malo oko opisa varenja iz prakse. Pozdrav.

Pozdrav

Može biti i to da je  pukao neki ležaj u mjenjaču. Ležajevi  smanjuju trenje na različitim dijelovima koji se okreću, ležaj ili ležajevi  također  služe i kao oslonac dijelovima koji se okreću, nema oslonca sklop u stranu ode i eto pocukavanja, zastajkivanja, blokiranja cijelog pogona.  Nešto mora biti,  sve prekontrolirati..

Hvala na savjetima varenje ću prepustiti ipak pofesionalcima.
Pitanje kada stežem ispod kola volana maticu koja nalježe na čahuru jel ostavim malo lufta da imam trećinu kruga na volanu lufta .Ili idem do kraja bez lufta između čahure i matice odnosno bez lufta u okretanju volana?

Matica ispod volana se treba stegnuti toliko da se volan okreće bez naprezanja, a opet da nema lufta. Trećina kruga je previše. Ispod volana imaš dvije matice. Prvom maticom stegneš čahuru osjećajno do granice, a drugom kontramaticom stegneš prvu da se ne odvrće. Za to postoji specijalni ključ, kojeg ja nema pa stežem čekićem i tupim sjekačem (dijetlom). Inače, zna se to povremeno odvrnuti i onda dobiješ dosta lufta na volanu, stegneš i teraj dalje

lako je stegnuti da nema lufta nije u tome nego neki tupe da se ostavi malo da svaka neravnina ne udara odma na volan odnosno ruke zato je kao nekao nepisano pravilo malo lufta u volnu pa nisam znao jer drži vodu.

Kum, tak oisto kazao mi je i moj otac, kad sam sređivao volan. Zmanjijo sam luft, al on kazao, da je loše nego prije. Onda mi obrazložijo to isto, kako ti praviš. Naštelaj po svojim osiječajima, što se tebi više sviđa. Ak budeš previše privil, onda se bude ti na krajnim mijestima kod zavijanja volan zaglavljal-klimal. Tad znaš, da je prejače privit na maticama.