Traktor Zetor 5245 opća tema

Opća tema traktora Zetor 5245

Eto opet nešto se radilo kod mene. Demontirale se dvije nepotrebne gumene cijeve na Zetoru. Išle su od dvoručične komande jedan par nazad, i jedan naprijed za prednjo ralico, koja više virojatno nikad neče biti namiještena na tom traktoru, pa skoro 10 godina one rade zbrko po kabini. A duge jesu skoro 5 metara, koje idu naprijed. No sad ne budem za  stražnje spojke upotrebivao oneg ventila na komandi, koj imao samo 3 pozicije(gore, zatvoreno, dole), več sam preostale dvije  cijevke namijestijo na drugoga, kojeg je inače ralica upotrebivala. Ima 4 pozicije(gore, zatvoreno, dole , plivanje ). Itak ima jedno spojko taj traktor več original za kiper sa ugrađenog ventila traktora, pa su mogučne sad straga na tim 3 spojkama bilo koje kombinacije prikačenja.

Pridobijo se prostor u kabini i bolji izgled, a odšaraufala se i ručka po novome nepotrebneg ventila, koj ima sad stavljene zatvorne poklopce na izlazih. Ono, koju bidem upotrebivao, pa sam ručko još skratijo i jako je bolji izgled i nečem se više udarati ob ručke, kad bi se unutra brzo okretao nazad. Na slikama crijeva prije i kasnije, al nije viđena samo jedna skračena ručka.
Prije:







Sada:

Po dugih godinama problemova, pala je odluka, da se "pokuša" u bože neznam kojem pokušaju, srediti usis nafte na Zetoru 52, pošto po nekom vrijemenu stajanja, on nikako više ne zapali. Odluka je pala, da se onaj sistem provijeri, na cijeloj dužini vodov nafte. TAko usis, kao povratak u rezervoar.
U prodavaoni dijelova dobijo sam več dugo prije informacijo, da ak želim srijediti(mijenjati, provijeriti) i dijelove izza pumpe visokog tlaka, trebalo bude demontirati tako ljevi lim traktora i izlazno izpušno grano motora. Gledao sam sa neko lampo, dal bi se moglo to riješiti i bez toga. A moglo bi se demontirati, nazad sigurno nikako. Pogled na crijeva i elemente za njihovo pritvđenje-šuplje vijake. JEdan od tih treh šupljih vijkov straga, koje se vide skoroz izlaze izpušne grane ima u sebi namontiran nepovratni ventil, o kome je pričao Peter:

Demontiralo se zato dosta elemenata, koji sprečavajo dostop:

Hvatijo sam, da je treba promijeniti auspuf(krajno izlazno cev plinova-lonec). Shvatijo, da je bila izlazna grana(kolektor)varen na dvih krajima. Pitaj svemogočeg, što je onaj stručko sa ovim traktorom radijo. No krajni dijo-lonec pregorijo tekom dugih godina.

POčeo sam razstavljati cijevi izza pumpe. Onaj največi šuplji vijak ima u sebi nepovratni ventil. No shvatijo, da taj barem kod mene po moji procijeni NE radi dobro. Mogu usnama puhati naprijed i nazad. Možda je to krivo, da nafta izcijedi se nazad u tank...

NA nadaljnjoj slici vidi se demontirana povratna grana nafte, na kojoj je i taj nepovratni ventil namiješten na zadnjoj rupici prema tanku:

Poslije toga demontiral sam i cijevi do nizkotlačne pumpe. TAmo sam prošlog ljeta odbacijo van čašico sa grobim filtrom. Sad bum jo stavijo nazad. KAd sam demontirao, šuplje vijke, shvatijo, da sam pršlog ljeta zaboravijo jedno bakarno podloško staviti izpod. Pored toga dodatan nepovratan ventil na cijevi ,koja dođe sa tanka kao usis, nije bijo niti tvorničko dobro pitegnut. Sestavljen je sa dvih dijelova, al bili su odtegnuti. Mijenjal se bude i filter nafte, koje ima dva komada u velikim čašama na sliki:

Jer filtri nisu bili mijenjani več 600 radnih sati, pronašao sam u njima veliko taloga. NAravno je zaprljan 1 po redu najviše, drugi uskoro čist.

Išlo se provijeriti filter vazduha, kojem sam jednom mijenjao ulje izpod prije par godina. Mijenjao sam sada i njega. Pogledao sam gornji dijo tog filtra, kojeg nikad nisam ni otvorijo. Vidi vraga. ZApunjen prašino masno do kraja. Cijev skroz dole tog tijela filtera, bilo je do pola promijera zapunjeno:

Slučajno pogledam i remen hlađenja, koji nije nikad bij omijenjan kod mene u 14 godinama. Od vani ljep ko nov. ZAto ga nisam nikad mijenjao. Vidi tu vraga. Prelomljen na več mijestima jako MAlo bi trebalo, pa bi puknuo i onda bi mogao motor raditi na paro, kako parni voz:

Ak želiš skidati remen, treba nagnuti naprijed i hladnjak. Kad ga počnem šaraufati, e cijeli zaprljani ko vrag i mastan i crijeva do njega ona ta duga težko je dostupna, pa ču je prventivno sada mijenjati.

Hladnjak prao i izpuhavao sam CIJELI sat. Od kuda bilo toliko prljavine. Izgleda ,da je od radova sa prešom.



KAd sam več sve razmrdao, bude se ove prednje dijelove išlo dati farbati. POšto je na dvih dijelovih ogrebotina i na silom ofarbano sa drugačijo boju, kao original na tom mijestu oštečenja.

KAd se radovi več radili, htij osam namazati krstove kardanova prednjeg pogona. NA glavčini kretanja kotača nisam pronašao ni jednoga Al mas viri van sa krstova. KAko i ko jih je mazao i gdje?

Sa ljeve prema desni čašice filtera. Prvi je filter hidravlike ,al druga dvije motornog ulja. Ovi bili mijenjani, pa sada nečem jih dirati:

JEdinog koj nipl sam pronašao, je bijo na kardanu pogona prednjih kotača. Al i to samo na prednjem kraju. Vidi se rupa skroz lim, gdje se može mazati

Isto tako napraveno straga. Al straga opet pronašao sam samo nipl mazanja uzdužnjeg gibanja cijevi kardana po ripnama, da ne zapeku. O diblima krstova opet ni duha ni sluha:

I na kraju kad lježao izpod, uslikao sam veleumsko sklapanje inženira u tvornici Zetor -SERVO volana. Ak bi namijestili orbitrol, bilo bi 90 postova polugovja manje i jednostavnije napraveno+ što je najvažnije-bolje bi radilo kao sada.

Da imam pravo, potvrđuje montiran takav hidrostatski volan sa orbitrolom na seriji poslije toga xx40.

Jesi li probal dignuti jedan prednji kotač u zrak, smotati puni ajnšlag i polako vrtjeti kotač? U nekom trenutku bi se moral pokazati nipl mazalice. Takav kardanski križ je na prvim kotačima kod Pasquallija i nipl se ne vidi u svakom položaju.

Nisam, al sam gurao prste unutra i svijetijo lampicom na sve možne kuteve Prst mogao bi ga osijetiti sigurno. Dao sam pitanje i na drugi SLO forum, pa da vidim, ak tamo ko zna na pamet.

Pozdrav

Ta opruga ili feder  zna oslabiti ako se to promjeni nekad pomaže nekad ne, imaš li ti onaj gumb za startanje motora kao čok, kompresija motora kakva je, PVP servisirana nedugo ili uopće nije servisirana. Teško pali kad stoji preko zime ili nebitno može i nekoliko sati ili nekoliko dana, dali teško pali i topao motor. Tu se vrti pitanje oko motora i PVP.

Namotaj tocak i podigni uvis i okreci polako. Nekad se desi da ostane samo rupica za mazalicu jer se odvrne i ispadne.Mora biti negde u srednjem delu krstova. Neki modeli i nemaju mazalice ali mislim da ovi sigurno imaju ako su original i ako je mast izlazila iz njih.
Nepovratni ventil na pumpi ima veliku ulogu i zato te zeza sigurno. Kad duze odstoji prvo uvek nadrukaj malu pumpicu. Vazduh i falsiranje moras eliminisati u celom sistemu dopreme goriva.
Filter za vazduh dobro isperi ono sace ili zameni jer to hoce cak i da se raspadne i upadne u motor. Mnogo primera je bilo i na starijim ursusima sa time.Najbolje ga potopiti u naftu pa nekim sredstvom za odmascivanje napskati pa pod vrelom vodom minivasem isprati. Ko radi sa presom i senom to uvek mora vise voditi racuna kao i za hladnjak da se napuni spolja. Ja imam redovne pacijente po tom pitanju koji pred svako oranje u jesen dolaze na izduvavanje. Najbolje je zensku carapu prevuci preko filtera odozgo jer mnogo trunja sprecava. Spolja na masku ili sa unutrasnje strane moze se montirati mreza za komarce koja prilicno zadrzi prljavstinu da zapusava hladnjak

hehe, Admin kaka PVP, ovaj traktor ni čak 1900 satova nema. Ovo o čemu pričamo stalne su boljke tih modelova Zetora i to su upravo problemovi oko nebrtvljenja kompletnog sistema napajanjem motora naftom i tog nepovratnog ventila sa slike u šupljem vijku izza pumpe visokog pritiska.
Problemi se sa godine u godinu pogoršavaju. No na kraju kad je tank više od pola prazan, i idem na jedno piče u kučo, poslije 20 minuta on više nikako ne upali. Ni sa ludim drukanjem po nizkotlačni pumpi. ZApali, kad te od pumpanja počinje boljeti ruka. Eto tako to izgleda. A kad je tank pun, onda se to ni ne događa. Ne padne uskoro ne nafta, il samo 3 il 5 puta napumpaš i zapali odmah.

Bom išao jednog dana do poovlaštenog prodavača za Zetore i njega pitao oko tog ventila i kupijo cijelog novog. Ne može to puno koštati. Na oko ne izgleda ništa oštečen ni jedan dijo, al kad puhneš u njega, možeš puhati u obadvije smijeri:roll: , vraga i takav nepovratan ventil. Taj traktor trebam malo, pa ak bi bijo samo na tom paljenju problem, pustijo bi tako i punijo uvijek tank do kraja prije radova,al sam se odlučijo zbog još servisiranja-promijene drugih dijelova okolo.

NE može nitko povijerovati, što sve su ljudi pokušavali, da se to više ne bi događalo i kakva su riješenja tražili. Nema što, da nisu pokušavali.

Kad se ovi problemovi počeli, išao sam ugraditi dodatan nepovratan ventil na usisnom vodu iz tanka. Toga možeš vidjeti na toj gore viđeni sliki. Izpod kabine dođu divje isto deblji cijevi. Na dolnjoj, koja ide do nizkotlačne, vidi se svijetal dijo-ventil. To je usisna cijev.
http://shrani.najdi.si/?3H/Qe/44C9u9QA/fotografija-0062.jpg

Nisam siguran dal na samoj pumpi ima kakav radni ventil koji osigurava pritisak rada ali mi sve na tako nesto lici kod tebe.Ili ti negde na crevima dovoda falsira vazduh. Linijska pumpa to proguta i radi ali ume zezati prilikom starta dok rotaciona tu tek zeza na te probleme. Kod nas zetora je vrlo malo i to su vecinom stare serije pa malo se ima znanja oko njih..Ali taj nepovratni ventilcic gore ima ulogu najvise da nevraca visak nafte ponovo u pumpu.Probaj da pojacas tu oprugicu jacom ili dodaj jos jednu slabiju pa vidi sta ce se desavati. Ili te zeza klipna pumpica da nestvara potreban pritisak
Iza bos pumpe do bloka motora imas tu cev sto odvodi visak goriva ka ventilcicu. Jesi li odvrtao tu holender na pumpi da vidis sta ima. Dal tu nije radni ventil

reider 1 je napisao/la: A kad je tank pun, onda se to ni ne događa. Ne padne uskoro ne nafta, il samo 3 il 5 puta napumpaš i zapali odmah.

Jednostavne, jednostavno rješiti. Češće dopunjavati tank. Obavezno svaki put kad se očekuje dulje mirovanje traktora i riješen problem.

Poštovani Vica. JEr nisam mehaničko učen, neznam baš kako točno radi PVP, znam samo, da nema ovdje potrebnog drugog debatiranja kod tog primera, ko nebrtvljenje cevnog sistema il popuštanju tog nepovratnog ventila onog izza PVP, kojeg držim razmontiranega u ruci. Možda se kod njega izkliza nased kuglice, pa ne brtvi, u svakome primeru čem ga srediti da bude izpravan. Razpitat ču se oko njega kod poovlaštenog prodavača te marke traktora, gdje idem kupovati i djelove.
KAd je tank pun, gladina-površina nafte je u istoj višini kao nizkotalčna punma, pa zato nema problemova, jer jednostavno nema kamo odcuravati nafta, koja ostaje u cijevima. Zato tada nije problem i to i totvrđuje predpostavku, da nešto ne brtvi.
KAd je u pitanju neizpravnost bilokoje pumpe ili elemenata u njih, onda višina -količina nafte ne utica na rad-paljenje motora.

Danas se dopoldan do ručka demontirala čašica ulja kočnic. Shvatijo, da u par godinama sfalilo pola volumna čašice ulja. Kamo otišlo, sam bog zna. Oprao sam ju. Skidao sam i nosač od nje, kojeg ču obojiti. Zna se,da je ulje kočenja korozivno, pa malo stradala u dugih godinama boja na limu.
Ovi djelovi vide se opet na toj slici(mala čašica izza poklopaca glave motora, pored kabine visuko gore, al onaj široki lim izpred kabine je nosač tako čašice kako stranskih limova haube).
http://shrani.najdi.si/?3H/Qe/44C9u9QA/fotografija-0062.jpg
Demontiral se je i rep ljevog blatobrana, komplet sa svijetlom, koji je nešto savijen od prijašnjeg vlasnika, pa ču ga srediti ili kupiti novoga. To može se vidjeti na ovi stari sliki(pričamo o limu, na kojem je prišaraufano zadnje ljevo svijetlo):
http://www.mojalbum.com/reider/zetor/zetor-5245/19444672
Blatobrana za sada ne budem demontiral. Virojatno ču tada, ak bi se totalno razšaraufal zadnji kraj zbog kojeg popravaka u njemu. Jer tada još bolje možeš dostopati do kučišča stroja, ak demontiraš blatobrane, al nisu ni tako loši, da bi jih trebalo reparirati.

Onaj ventilcic u ruci ti je znaci iza pumpe gde dolazi na cev za povrat viska goriva. E to je radni ventil koji osigurava odredjen pritisak u pumpi za njen rad a nedozvoljava ulazak vazduha i mehurica sa povrata dizni. To je to sto te zeza jer isto imam na vladimircu samo sto tamo drzi mnogo veci pritisak za rad pumpe. Od 2,5-2,7bar je kod mene i cim trunka neka potpadne ili oslabi oprugica to je teska glavobolja za naci sta ga muci .Taj ventilcic zameni i nestace problemi sigurno
Nisam te u pocetku razumeo gde se nalazi i mislio sam da je dalje u nastavku cevima

Pozdrav

Nema veze broj radnih sati traktora sa kvarom, instalacije za gorivo su ti miješane metalne i gumene, guma ti propada bez obzira na broj sati rada, sve ti se vrti oko PVP ili instalacija goriva  gumenih jer motor na traktoru ne dobiva gorivo, premali pritisci,  tlakovi i PVP ne može povući gorivo do motora, moraš dugo vrtit motor –startat-  uz pomoć ručne pumpe tek onda motor traktora  starta. Nisko tlačna pumpa kod Zetora je montirana na PVP zajedno su  spojene visokotlačna i nisko tlačna. U nisko tlačnoj pumpi su ulazno izlazni ventili, tu zna biti smeča nakupljenog.

Ono što bi ja prvo napravio je promijenio sve gumene instalacije za gorivo jer to najmanje dođe novaca i možemo sami napraviti kod kuće, a gumene instalacije  propadaju  po starosti ne po radu traktora tako da ih treba mijenjati češće. Na oko ona izgleda dobro kad se presavine crijevo ili cijev gumena puna je bora to nevalja. A to danas ne dođe puno novaca, i odmah če se znati kvar ako nije to.

Ako sam dobro razumio  tvoj slučaj je:

Pun rezervar goriva,  starta  motor traktora stalno i uvijek bez obzira  stajao ili ne stajao dan, dva, ili sati uvijek starta motor, hladan, topao na zub hvata bez verglanja motora.

Pola rezervara goriva i manje motor traktora otežano starta, stajao dan, dva, ili nekoliko sati, sat uvijek isto otežano startanje motora,  verglanje kao da smo bez goriva ostali ili mijenjali filtere goriva, kad motor napokon uz verglanje i pumpanje goriva uz pomoć ručne pumpe motor traktora  starta radi vozi nema problema ama baš nikakvih sve regulare.

Eto vidiš zbog te manje količine goriva u rezervaru gumena  instalacija goriva koja je porozna ne može pumpa povući gorivo jer vuće i zrak.

Sve to što sam  napisao  je individualno što znači od slučaja do slučaja svi ti kvarovi se događaju ali od slučaja do slučaja nije  ista priča kod svih.

Tako je.
Slično se ponaša, kad se ventilčiči nizkotlačne unište, samo tada se ponekad i dogodi, da među radova počne ga gušiti. To sam vidijo vlastitim očima na Štore 404. Sve drugo izgleda isto. Inače na nizkotlačnoj nešto sam mijenjavao prije par godina nazad. Pa nisam siguran, al cijelo pumpo i druk ručno pumpico il samo ručno pumpico.
No vidjet čemo, na kraju radova, kako če se ponašati. JAvljat ču.

Slike dijelova nakon demontaže. Ljevi krajni dijo blatobrana- nosač lampe. Oštečen je i treba iti ili na kleparski popravak ili se zamijeniti. Pored njega nosač prednjih svijetla također i svijetla:

Nosač limova haube i čašice kočionog ulja. Pošto je ulje kočnic korozivno, obrusijo sam lim i sam ga onda obojijo:

Demontaža limova izpod armaturke.

Izvadeni gumeni pod. Izpod vide se limovi poda kabine. Pošto bilo je nekad problem sa zaskakivanjem brzina, kojeg sam tada riješijo sa mijenjavo kronske ploščice mijenjača izpod ručke mijenjača, sam srednji lim izpilijo do take veličine rupe, da se skroz njo može izvaditi kompletna gusana glavčina koja drži ručko. Sa tim imaš brzi dostop do one kronske ploščice mijenjača i viljušk, ak bi došlo do sličnog problema. Prije trebalo ti je razturiti pola poda kabine, uključujoč spodnje vertikalne limove izpod volana crvene boje. Izpilen je isto prehod između dvih malenih ručka , koje vire iz lima(reduktor i kardan). Tako je još lakše demontirati pojedinične dijelove. Pored toga svega je do polovice svoje dužine odpilen nosač lima poda ljeve noge, al to se ne vidi. Sa time pridobiješ mogučnost lagane demontaže gusanog poklopaca cijelog menjača, al nosivost poda tako nije ni malo manja. Ovu su tajne, koje saznaš, kad takav traktor popravljaš. Na srednjem poklopcu je i okrogla rupa za uljivanje ulja u mijenjač:

Volanski mehanizam. Onaj dijo je potpuno slično napraveni kao kod mehaničkog TV-ja, osim da onda poluga iz ove gusane glavčine dole umijesto direktno kotače, gura ventil servo mehanizma. KAd se ventil premakne, on jednostavno odgurava cilindar u određeno smijer izpred sebe, dok mi vrtimo volan. Pored ove veze uzporedno je ugrađena još jedna obična mehanička vez mimo tog cilindra sa ventilom, koja može kretati traktor, pa maka hidravlika prestane raditi iz bilokakvog uzroka. No kad sam skidao sve limove , pronašao sam još jedan nipl, kojeg u životu traktora nije niko namazao hehe, jer bijo još tvornički začepkan plastikom:


Ova glavčina onda gura ovo polugovje. Sasvim unutra vide se poluga, koja dođe iz glavčine i gura polugovje. Na klipnjači cilindra vide se svijetla šelna. Kad jo odvrneš, sa sukanjem klipnjače regulira se slobodan ravan hod traktora, kad tekom vožnje spustiš volan. Zato taj servo sistem tekom vožnje sam izpravlja smer vožnje, kao kod auta:

Rupa za uljivanje ulja u glavčino zakretnog mehanizma volana ključ 22. Gdje se ulje sipa van, nemam pojma i virojatno ga nije niko ni mijenjavao:

Evo ga. Došli su dijelovi od poovlaštenog zastopnika za Zetore. Jedna prodavaona bliže mi je više od pola puta, pa se tamo več razpitao za dijelove. No kazao mi je, da ima takve oblike auspufa, kakvu želim(originalno), ali nema emailirane verzije. ZAto se odlučijo voziti naprijed do poovlaštenoga ukupno u jedno smijer  imao dobrih 40 km od kuče. Dobijo sam sve osim nepovratnog ventila izza PVP pumpe. KAzalo mu računar na zalihi 3 komada. Da ali bili su sa naopakim navojem. Zato sam ga samo platijo,al dobijem ga po pošti:

Poovlašteni zastopnik imao je na kraju auspuf kakvog želim i pored toga još osijetljivo povoljnije kao onaj prvi. Shvatijo sam, kad sam jih usporedijo, da bojijo sa potpuno crnom bojom i ne više malo sijedo crno, kakva je bila na mome prijašnjem. Pored toga po novome rade pojačenja na njime. Ima navarene 4 rebra, koja spriječavaju, da bi se od vibracija on odpuknuo na mijestu varenja cijevi i lonca:

Slopijo sam več sve dijelove, koje se moglo. Na sliki komplet zapakiran originalni filtri goriva. Znači dva filtera i brtveni elementi za njih. Razpitao sam se kod prodavača, ak postoje dvije različte vrste filtara, pošto sam kod starog pronašao napis "grubi". Kazao je, da su grobi i fini, i da to imam več u kompletu zapakirano. No ja sam prije imao obadva stavljena gruba i još čašico predčiščenja uzeo van, kad testirao, gdje je problem kod paljenja . No kad taj komplet otvorim, na oči nisam osijetijo i pronašao nikakve razlike između zapakiranih dijelova. I napisi na njih bili su isti, osim serijskog broja TAko sam predpostavijo koj je prvi koj drugi zaporedoma. Znači trebaju biti ugrađeni pravom vrstnom redom. Isto tako ima i prvi filter broj 1, drugi 2. To se može vidjeti sa slike na metalnim čašama:

Na kraju današnjih radova odlučijo sam se menjati brtvilo prozora. To je onaj mali prednji dolnji prozorčič iznad tanka. Vidi se sa slike. Al original brtva je na kotaču. Prodavač ni nije znao, da brtvilo ima i htijo mi je prodati na metre. Nisam želijo. Htijo sam naručiti original. NA kraju slučajno išao pretražiti po lageru i pronašao. Slika prije mijenjave:

Slika po mijenjavi. Dušo sam uskoro izvadijo, kad sam mukoma uz pomoč moje ustavijo ovaj prozor unutra. Priče ljudi kazale, da ustavi se uz pomoč tanjeg jakog konopa. To je sve što sam znao. Nek si nitko to ne želi vstavljati unutra Siguran sam bijo, da je prozor preveliki, pošto nije original staklo izrađeno. Htijo sam naručiti još prozor original. No na kraju mukom mi uspijelo:


Za bojenje več sam se danas dogovorijo kod jednog čovijeka. Pošto je treba nešto kitom sravnati i obojiti dvokomponentnom bojom, prepustijo budem to onim koji to znaju. Ovo nije plug ili tanjurača, da bi jo ja mazao četkom gore i pored toga 10 komaraca da naljepim zravan i muh...

Rep blatobrana sa slike dole košta 65 do 75 EUR, pa se odlučijo, da ga popravim kojeg imam.

Pozdrav

Restauracija kompletna izvana.

došao poštom nepovratni ventil iza PVP pumpe. Zvana identičan mome starome. Gledm ga ja, al nikako ne možem pogledati, ak ima brtvilo izpod vijka. NAravno da sam ga išao provijeriti. Svum silom trebao sam ga raztaviti . Odmah zvani vidijelo se, da ima onaj mali vijk za dva milimetara večo mijero za ključ. KAd sam ga otvorijo, bijo je zabrtvljen i pritegnut več za upotrebo. MA ko bi znao. U šuplji vijk vstavljen je malo veči vijk, veča opruga, na njenom kraju je plastična košuljica, koja na nased gura kuglico. Znači bolje je napraven od mog prvoga. Skroz njega ne možeš usnama puhnuti. Znači, da radi. Al kroz moga može se slobodno u obadvije strane. Inače zvani isti ko moj. Namontiral ga na večer. Onda sam išao pregledati izpušne grane(kolektor i koljeno do lonca dole sa slik). Pošto je prijašnji vlasnik negdje zaglavijo auspufom, i mu kolektor puknuo, sad je zavaren. A var je i na nalježnoj površini dvih dijelova. Nije baš ravna površina, pa sam jo htijo ravnom večom brusnom kamenom sravnati. Ma nikamo nije išlo. Onda "kinez hansatik" preuzeo posao. On to bolje napravijo hehe. Za sad je zadovoljajuče. A ak bude se ponovo razkapalo, slobodno trebam iti po ta dva gusana odljivka nova. No ovo če izdržati još dugo, al tekom ponovog razkapanja, površina bude previše pojedena.
Sad vas pitam, dal bi bijo kakav efekt, da brtvila namažem maščem prije sklapanja? Bude se dalo lakše demontirati i bi brtvilo lakše odvojilo od površine tekom demontaže? Ili ne bi bilo efekta i bi onda to samo smrdelo?

Na izduvni sistem se nikada nekoristi mast ili slicno. Mnogo vise bi pomogao visokotemperaturni silikon oko zaptivanja cak ili skidanja ali ako su povrsine ravne samo zaptivac staviti i grane i stegnuti. posle nekog vremena obavezno proveriti vijke ponovo jer zaptivaci se spresuju pa hoce vijci biti labavi

hvala. A i imaš pravo!. Kad sam išao demontirati ju, ona bila popuštena jako. Beri "ništa pritegnuta".
Heh. Visuke temperature, voda i godine čuda stvaraju na tome izpuhu.

Danas krajem dana pa maka sam od sakupljanja drv bijo uništen, išao malo do Zetora u šupo. Odpilijo sam brusilico auspuf za 5 dobrih cm,da ne stoji preko krova.Sad je u istoj višini. Onda htijo sam ga priviti vijcima. Nikako. Rupe nekako zamaknute. Neznam zašto. Možda od varenja uh tog dijela, koje posatrao prijašnji vlasnik i zavarijo nazad. No povečal sam rupe. Onda htijo zapaliti ovo čudo nakon 5 mijeseca stajanja. Nikako nisam mogao ni nabiti pritisaka u sistem dovoda nafte. KAd napunijo, odmah se čašica staklena napunila zrakom. Nisam več ni psovao, jer sam bijo ubijen od rada. Direktno do života izgubijo sam veselje. Pokušavam više puta, kad vidim,da nekad možem nabiti pritisak, nekad onda ponovo padne. Shvatijo sam, da onaj vrag od ručne pumpice, kad jo mrdnem nekamo, usisne pored sebe unutar zrak. Znači ova prasetina popušta unutra pored sebe?
I koliko sam truda uložijo, al sada ovo. Htijo sam nekako napraivti pritisak i zapaliti ga. Nikako. Uskoro izpraznijo akomulator. Prikačijo sam punjač i od ljutnje išao kuči.

Problemi su uvek tu i tek kad pocnes redom servisiranje pronalazi se jedno po jedno. Obavezno ozraci i bos pumpu pre paljenja

Prvo ču nabaviti ovo ručno druk pumpico, al kako bi se odzračila linijska PVP neznam niti slučajno. Problem je, jer su doslovno sve cijevi bile odšaraufane...
NA pumpi ima još dvije vijka zašaraufana ključ 17 il 19 obična glava, pa neznam zašto jesu...

Nema klasicnu sisicu za ozraku koliko vidim na pumpi. Posto si menjao filtere i ceo sistem je bio prazan moras odvrnuti zadnji holender na kucistu filtera koji vodi ka bos pumpi i da prvo tu potekne nafta takoreci bez vazduha. Onda drukalicom drukati dok necujes na prelivnu cev da struji nafta .Posle toga odvrni cevi koje vode ka diznama i to kod dizni. Tada alnasujes motor dok nepotece nafta na cevi .Zavrni pun gas daj i alnasuj dok neupali. Obicno linijska pumpa i ao ima malo vazduha to protera brzo.
Jedan od tih vijaka za kljuc 17-19 bi trebao biti verovatno za dolivanje ulja u regulator pumpe. Ali trebalo bi to proveriti i doliti jer dosta cini u samom radu pumpe, jer nekad tu dospe i manja kolicina nafte pa razredi. Ali trebalo bi proveriti u svakom slucaju dal se dosipa jer u vecinu treba. Videcu da se raspitam bas oko toga