Agro Forum za agrar i selo
Dobro došli svi koji vole agrar & selo.

Internet Agro Forum posvećen je ljubiteljima agrara i sela bio to svakodnevni posao i život ili jednostavno ljubitelji agrara i sela. Tu smo sa ciljem međusobne suradnje u savladavanju životnih zadaća u agraru tako i u kreiranju budućnosti našeg agrara. Svaki savjet iz agrara je dobro došao.

Sloga je naša budućnost.


Antonio Carraro mehanika

Prethodna tema Sljedeća tema Go down

Antonio Carraro mehanika

Postaj by reider 1 on 18.11.15 20:14

No danas sutra išlo se na proširavanje AC stražnjih kotača,koje je prodavač Agromeahnika prijašnjem vlastniku naopako proširijo. Spredaj širine ima 1,4 m, al straga 1,34. Kad se proširi straga, bude isto kao spredaj. No danas nisam to uspijo dokrajčiti.
Radovi so se počeli dopoldan. Ključ, kojeg sam nabavijo prije 2 godine, danas prvi put mi dobro zaista došao hehe:



Kotači bili su težki, zbog ugrađenih utegova od TV 50kg. A i felga i guma, koja je radijalna vaga više od TV 418, kojeg sam više puta promijenjivao:



Istovrijemeno sam se odlučijo pregledati, očistiti i naštelati i kočnice. No na kraju se to pokazalo ko dobra odluka. Kad sam demontiral ljevo doboš, koja koči više nego desna, imala je blagi miris po zapečenem, al ni bilo vidijeti kakvog oštečenja, osim prašine od kočenja. Izpuhao kompresorom i podmazal opruge i odmično osovino paknov:




Kad sam skinuo desno i izpuhao, pokušao sam početi štelovati dolnji vijk izpod paknov.Tamo je predštelovanje paknov. Inače kazano doljnje distance između paknama. Shvatijo, da jedan zaglavlja. Pokucao sa drvenim čekičem, da se oslobodijo. Što držalo neznam.Ili prašina ili što drugo neznam, znam samo da traktor radijo samo u večini  sa jedno kočnico(ljevo) i samo sa njo je kočilo, da te nabaci na haubo. Da bi TV 418 samo 30 postova tako kočijo, bilo bi milina. NAštelal sam dolnje vijke, obrusijo pakne i vratijo gore obrušene doboše.








Nemam pojma kako so inženiri to zamislili,da se mogu vijk predštelovanja pakna izpod šaraufati sa namiještem kotačima. Izza ankerplate ima gumeni poklopac nabijen u ankerplato, gdje možeš uči sa šaraufcigerom, pa sukati vijk. Legnuo sam izpod al nije mi uspijelo taj vijk okretati. Tako sam naštelal te vijke  tako, da sam bar 10 puta dao dole doboš i ponovno vrtijo vijk. Ne ide on baš perfektno,jer ima taj vijk dodir sa oprugo, koja drži pakne skupaj, pa ga zato ona malo koči kot vrtnje. No na kraj umi uspijelo na takav način.




Prije štelovanja polug kočenja prestavil sam svornjak na papučama kočenja. Dao jih na gornjo rupo. Sa time sam smanjijo silo kočenja kočnic, da ne bude tako ozbilno kočilo, jer si zaista trebao paziti, da nisi pritisnuo previše sa silom. Budem vidijo, kakav če to biti efekt. Poluge jesu napravljene jednostavno i jako funkcijonalno!!To dajem 5. Šteluje se može posamezno svaka stran zasebe, takoza nožno kočenje i ročno. Poluge idu nazad direktno bez nekvih  umesnih dijelova pomicanja kao kod TV 418.



Išlo se onda na prestavljanje zvezde felne na druge rupe na felgi. TAko se dobije na svakoj strani veča širina za 3,5cm. To bo dobro došlo zbog tako pumpanja gum, kako za večo bočno stabilnost vozila. Jako je prije bilo pumpati kotače, pa me zanima, kakva če to sad biti razlika. NAdam se na čim bolje.



I previjačena zvezda na drugo rupo:



Poslije toga se stavijo kotač na uteg, i izmerilo koliko treba biti dužina čahure,koja če držati uteg. Prije je nije bilo. Uteg bijo samo sa drvenim  odistančnikom odmaknut od felge.Al se nije pokazalo za dobro riješenje ni malo. ZAtrebalo mi je onda 70mm duga čahura debeline najviše 47mm!.8 komada naravno. E ovdje su se počeli problemovi.

No znao sam da budedu, al nisam predpostavijo, gdje če biti. Pronašao sam debele osovine za izrado čahur jedno 51 mm,al drugo 40mm. Pala je odluka na 40mm, jer 51 debeline trebal obi previše tokariti, al pored toga nije bilo materijala za 2 čahure dovoljno. Problem se pojavijo, kad želim iti sa strojno pilo za čelik to napiliti. Odkazao kinez!!. Počelo izbacivati list pile dole sa koluta i rad se zaustavijo za sigurno. Pokušao jo osposobiti tako, da bar to osovino razpili, al bez uspešno. Cijelo poslijepodne se zajebaval sa njom i ništa. razšaraufal vraga i pronašao 2 lagera uništena, pa maka mi se čini, da nisu bilo oni krivac za nerad pile.

Išao još razšaraufati glavni pogon kotni reduktor žage, ak se i tamo kakav lager vidi uništen, al tamo bilo sve ok vidjeti. TAko, da razšaraufao reduktor bezveze. Kolut polako lagano ljulja na osovini i ukupno sa osovino,pa zato izbacava list pile. Jedan kolut je miran onaj od redukotra,al podaje se samo materijal koluta. No drugome su odkazali lageri, a i majstri kinesci napravili su unutarnje tolerance za osovino lagera jako dobro. Pa se i taj zrak dodaje, da još više ljulja gore kolut.
Treba iti u nabavak lagera.

Slučajno bila moja obitelj u selu sa prodajalno tih stvari. NAručijo ji nek donese, pa kažu, da niso ni čuli, da nešto takvo postoji taka marka lagera hehehe. A imali su lagere za osovino od reduktora, koji itak nisu uništeni. TAko , da su donjeli lagere one do kuče, koji mi ne trebajo, al one koje treba, 3 prodavaone u seli nemaju.Bože pomogni...

No sad je sve razčupano na dvoru. TAko pila kako traktor. Bemti. Sutra idem u MB. Nadam se da ču dobiti lagere,al zašto izbacava list pile, još sad neznam...Napravijo sam zamik koluta na reduktoru, pa da vidim,ak bude od toga kakav efekt...


Zadnja promjena: Admin; 19.11.15 1:03; ukupno mijenjano 1 put. (Reason for editing : Razmak između fotografija i slogova)
avatar
reider 1
super uvaženi član
super uvaženi član

Broj postova : 2884
Join date : 19.01.2014
Lokacija : Slovenija-Lenart

[Vrh] Go down

mehanika carraro

Postaj by Krumpironja on 18.11.15 23:18

Je to najšire ili ga možeš jos proširit? Moj je 120 cm ako se ne varam ne ide šire
avatar
Krumpironja
uvaženi član
uvaženi član

Broj postova : 718
Join date : 13.01.2014
Age : 21
Lokacija : Kras,Krk

[Vrh] Go down

Re: Antonio Carraro mehanika

Postaj by reider 1 on 20.11.15 20:14

Aha tek sada mi je jasno. Admin je umijesto mene posložijo slike u prave teme u ovome vrijemenu, kad jih tražijo, jer sam čisto zaboravijo. Hvala mu na trudu!. Krompi imaš odgovor u mojoj temi: reider 1. Bez produžetaka uz te gume 260x16" maximal mi je 1,4 m. Inače imam ga sad na maximalu.

No radovi na AC-ju ideju naprijed. Konačna izrada čahur za nased utegova na oslone na felgama jesu se završile. Išlo se dalje na pripremo za farbanje. Malo se ošmirglalo i razmastila površina:



Jer su bili vijci predugi, pravili su se na uztrezno mijero i zašaraufali u uteg. Onda se počelo sve bojiti. upotrebival se spray za felge. Imao probleme sa njegovim aktiviranjem. Prvi put u životu vidim, da ima spray zaštitni prsten izpod poklopaca, koji sprečava neželen pritisak na njega:


Kad se boja sušila, imao sam druge radove, kad več je traktor stajao u garaži. Išlo se mazati budžir i čelično uže tako za gas na nogo , tako za uključivanje prednje blokade diferencijala. Nožni gas se zaglavljal, kao da ,bi sajla kočila u budžiru, al prednja blokada nije ni radila.

Zajla je speljana kroz ugle, i pored toga skreta se traktor na čahuri izpod volana, pa noramlno je, da NIJE NIKAD to to, ko je na modelima, koji su fiksni u celoti. I kod TV sajla ručnog gasa ide uvijek isto, al ovdje se budžir pomica uz micanje traktora. No na kraju bilo mnogo bolje. Budem vidijo efekt u radu. Iznad papučic kočenja navaren je nekvi mali limič, na kojeg se oslanjaju papučice, pa je za njega nekvi majstor zaglavijo nekamo, da se savijo nazad. NO nema to neke vloge, pa sam to pustijo. Samo podmazal sam mehanizme i sajlo.



Prednja kutija , kamo dospiju sve sajle upravljanja plinom. Gornji ručni gas, malo niže nožni,al na dnu kutije sajla gašenja. Malo sam očistijo i namazal i zatvorijo





Jer blokada difa nije radila več od tog trena, kad traktor kupijo polovan prije 5 godina, išao sam gledati, u čemu je problem. Na sliki papučica prednje blokade na podestu pored papučice kvačila(traktor stoji okrenut ljevo):



Budžir izvučem, namažem, stavim nazad, al isto polugica(vidi se pored opruge)se ne makne. Pokušam jo micati rukom ovo polugico, al ide tvrdo. Izgleda, da je uključni mehanizam jako tvrd. Nije mi bilo jasno, da sajlo vučem do kraja, al polugica stoji. No shvatijo, da taljani napravili na svakoj strani polugice oprugo. To zbog toga, da ima mekani vklop i osiguran prema preobterečenju neznalih ljudi, koji bi sa njo rukovali. A druga noramlno je ,da vrača polugo na izključeno pozicijo.

Tako je bilo mišljeno, da se papučica blokade može pritisnuti do kraja, al mehanizem zahvati  kad se zubci poravnajo unutra. To je bilo teoretski riješeno. Praktično nije funkcioniralo. Opruga je preloša, da bi gurnula tvrdi mehanizam uključivanja. No ja jo izbacijo. Tako imaš sad na papuči osiječaj, kad ne primaju i kad primaju zubovi. Kad ne primaju jednostavno ne guraš ko magarac i čekaš da zahvati. Prije moglo se stisnuti do kraja i samo se uključilo, kad bilo za to vrijeme.

avatar
reider 1
super uvaženi član
super uvaženi član

Broj postova : 2884
Join date : 19.01.2014
Lokacija : Slovenija-Lenart

[Vrh] Go down

Re: Antonio Carraro mehanika

Postaj by reider 1 on 22.11.15 11:36

Pa maka je nedjela, dokrajčilo se ovo proširavanje, da se skine sa dnevnog reda. I izprazni garažo za auto.

Snašel sam se tako, da sam uteg stavijo na tla. Na vijke stavijo čahure:



Onda se kotač postaivjo na vijke:



Da feder podložka ne zajeda u zvijezdo, kad stegneš točkove na traktor, sam staivjo izpod njih veče podložke. Nisam imao pravih fi 16. I sam one od manjih dimenzija iztokarijo na 16,5 mm:



Izgled felne unutra:



Savršeno. Sad je straga i spredaj isto široki. Bolji mi je sad dostop do ventilčka punjenja gum, a i sigurno na brdima sigurniji, pogotovo u radu sa kosom:



Malo sam išao na pokusno vožnjo, pa maka je bila prijašnji dan kiša. Kočnice se još nisu ulegle. Nije mi se sviđalo(ili nisam naviknut)kako sam prestavil poluge kočenja na višjo rupo, pa sam ju
stavijo nazad. Hvatala je jako visoko(kad mijenjaš rupo se promijeni dužina), a i sa dosta manjo snago zbog neuleženih kočnic i promijene razdalje od vrtenja papuče kvačila. Zato vratijo nazad, radije, nego da šaraufam vijke štelovanja narazen, da počinje hvatati niže , da nastavitev kočenja između jednog i drugog kotača ne razmrdam.

Eto to je virojatno za neko dugo vrijeme oko AC-ja sada sve.
avatar
reider 1
super uvaženi član
super uvaženi član

Broj postova : 2884
Join date : 19.01.2014
Lokacija : Slovenija-Lenart

[Vrh] Go down

Re: Antonio Carraro mehanika

Postaj by reider 1 on 21.07.16 12:16

Pošto sam več dugo nazad pričao o nekvom drljanju osovina, koje se stvaraju u 1 brzi, nad neobterečen ide po blagoj nizbrdici svakog nešto vrijemena po putu, sada mi to nije dalo mira. Sličan zvuk ima, kad u slobodnom teku motora(leru), ima izbaceno brzino, al reduktor ručka uključena). Odlučijo se malo na brzino to iztestirati zašto, što, gdje, kako i što učiniti. Pošto sam se razpitao kod poovlaštenog mehanika kod Agromehanike oko toga, odmah se mi nasmijao i kazao, da ovo često se kod ovih modela događa, a nešto dosta osim zamijene osovin do mijenjača, koje su 3 komadi ne ide napraviti, a i nakon nešto vremena, kad osovine ljegnu, sve počinje od početka, kao prije. Kazao mi, ak nije drugo ništa oštečeno, nek pustim sve na miru.

Predpostavka moja bila, da drlja jedna od osovin izpod stuba volana(sredine). Tamo ovaj model traktora AC ima napraven vezni spoj prednjeg i zadnjeg trapa sa nekakvog jednostavnog debelog savijenog lima, debeloga najmanje 5 mm u obliki kutije otvoren odspodaj. To su ove dvije osovine. Tanja pogon od kvačila nazad prema mijenjaču(mastan dijo vidi se okretna čahura OSCTIO zgloba), a deblja je pogon straga sa mijenjača prema prednjem diferencijalu. Vide se suha ripna spojne osovine, koja premosti razdaljo od prednjeg do zadnjeg trapa:


KAd pokušaš okretati rukom ovo spojno osovino, osijetiš zračnost mali stepenj okretaja, a to je sasvim dovoljno, da u neopterečenem stanju počinje po mojoj predpostavki drljati. ZAto sam na brzino od 10 minuta izradijo malo drveno testno kočnico, koju sam mukom(bez stavljanja traktora na kanal za šaraufanje), namontirao na osovine. Sa tim sam napravijo kao nekvo kočnico, koja spriječava slobodno drljanje tekom neopterečenog stanja transmisije:



Zaključak testa:
-Zvuk drljanja u slobodnom teku motora prestao, kad uključen reduktor i izbacena ručka brzin.
-Lakše je uključivanje  ručke reduktora, jer ne zakrči, ak prebrzo uklučiš nakon mirovanja reduktor. Izgleda ,da ovo deluje kao nekvi sinhron, jer imaju stari nekvi traktori bez sinhronov ovakve "kočnice" original u mijenjaču napravene, da lakše mijenjavajo. Ovakvo ima i Zetor 52, al za modele sa sinhronima kod njega neznam. zato mi se čini i ,da na dole ljepše mijenja prema tom AC-ju.
-treče sam shvatijo, da nizbrdo tekom vožnje u 1 brzi nepopterečen po blagi nizbrdici drljanje još uvijek se dešava ,al u dosta manjoj veličini. Malo je zvuk samo zagušen. Sa tim sam došao do svaćenja, da drlja ne samo vezna osovina, koja je sad zakočena drvenom kočnicom, več i ova mala osivina od kvačila, koja dođe sa prednjeg trapa od kvačila, viđena na prvoj slici.

A i imam još malu ideju, pa ču i još nešto iztestirati oko ove osovinice od spojnice. Kad nešto izkemijam i iztestiram, javit ču. Kad bude vrijeme i želja po radu heh.
-
avatar
reider 1
super uvaženi član
super uvaženi član

Broj postova : 2884
Join date : 19.01.2014
Lokacija : Slovenija-Lenart

[Vrh] Go down

Re: Antonio Carraro mehanika

Postaj by reider 1 on 23.07.16 11:30

Evo zadnje riječi oko testa oko pogonske osovine. Izradijo sam u radioni po vlastitoj presudi šelno -objemno spojko, prepileno na dva dijela, da se može namijestiti na osovino i spriječava bilokakvo micanje dvih osovina na ripnama. Bolje sam pogledao zubove ove spojke na traktoru, al njihova oštečenost je zanemariva, da ne kažem u hiljadi radnih sati ni 10 postova. A sa svakim procentom zna se drljanje(buka) zna se povečivati. TAko ovakva šelna kao da bi kazao zavari dvije osovine u fiksno togo vez. Napravijo sam ju, jer htijo sam povezati osovino, koja dođe sa prednjeg kučišča od kvačila, sa vezno spojno izpod ručk mijenjača, jer ova vezna ima prošlih dana napraveno kočnico koja sprečava drljanje. Predpsotavka je bila ,da tako se če i prednja osovinica smiriti ukupno sa vezno.
Zaključak-ugotovitev:
Zvuka u slobodnom radu motora na mijestu, sa uključenom bilokakvom ručkom,( il reduktora il brzin), ne čuje se. U vožnji nizbrdo po blagi nizbrdici neobterečen u 1 brzoj ponekad intervalno začuje za drljanje za kratko vrijeme, al jako prigušno, kao sa velike daljive prema prije, da mogu kazati, da prigušen do 70 postova. Zvuk koj se još čuje, sumnjam, da se stvara u prednjom kučištu na razdalji od kvačila do izlazne male osovinice, koja sad ima šelno namiješteno. Ko, i zašto i samo u jednoj brzini, niko nezna. Sve je još zanimivije, jer sumnjam, da tamo više nikakvi dijo osim ležaja na toj osovini od kvačila ne postoji. Osim, ak bi došla buka od sistema prednjeg pogona(znači spodnje osovine), što se sad kaže još virojatnije, al opet ne, jer zašto bi onda šelna na osovini kvačila prigušila ovaj zvuk, pšto nema sa dolnjo osovino nikakvo vez, osim preko mijenjača.





avatar
reider 1
super uvaženi član
super uvaženi član

Broj postova : 2884
Join date : 19.01.2014
Lokacija : Slovenija-Lenart

[Vrh] Go down

Re: Antonio Carraro mehanika

Postaj by reider 1 on 25.08.16 20:02

Demontaža kotača radijal na Tigrone 5400. NAmijestit čejo se 7,5/16". Felge jesu kod kuče, traže se gume 7,5/16".



avatar
reider 1
super uvaženi član
super uvaženi član

Broj postova : 2884
Join date : 19.01.2014
Lokacija : Slovenija-Lenart

[Vrh] Go down

Re: Antonio Carraro mehanika

Postaj by Sponsored content


Sponsored content


[Vrh] Go down

Prethodna tema Sljedeća tema [Vrh]

- Similar topics

 
Permissions in this forum:
Ne moľeą odgovarati na postove.